Het chassissysteem bestaat uit vier belangrijke subsystemen: transmissie, onderstel, besturing en remmen. Elk subsysteem heeft zijn eigen unieke structurele kenmerken. Het transmissiehuis is van een gegoten aluminiumlegering- en de interne tandwielsets zijn gehard. De ingrijpingsspeling wordt nauwkeurig geregeld binnen een bereik van 0,05-0,15 mm, waardoor een efficiëntie van de krachtoverdracht van meer dan 95% wordt gegarandeerd. De structuur van het planetaire differentieel wordt ondersteund door kegellagers, en het differentieelslotmechanisme maakt gebruik van een meerplatenkoppeling om de krachtverdeling te regelen.
De structuren van het ophangsysteem verschillen aanzienlijk. De voorwielophanging met McPherson-veerpoten maakt gebruik van een geïntegreerd schokdemper- en spiraalveerontwerp. De onderste draagarm is via bussen van aluminiumlegering met het subframe verbonden. Dit ontwerp bespaart ruimte en biedt tegelijkertijd een uitstekende handling. De multi-achterwielophanging maakt gebruik van drie tot vier bedieningsarmen om de wieluitlijningsparameters nauwkeurig af te stellen. Elke bus is ontworpen met geoptimaliseerde stijfheid om een balans te bereiken tussen trillingsfiltering en het handhaven van de rijstabiliteit.
Het stuursysteem is geëvolueerd van een mechanisch hydraulisch-hulpsysteem naar een elektrisch-hulpsysteem, en de kruiskoppeling van de stuurkolom heeft een ontwerp met constante snelheid om een naadloze overdracht van de stuurkracht te garanderen. De remklauwstructuur van het remsysteem is geëvolueerd van een enkele-zuiger naar een zwevend ontwerp met meerdere-zuigers. De remschijven hebben een geventileerd en geperforeerd ontwerp en de achterplaat van het frictieblok is behandeld met een anti-huiverbehandeling. Deze structurele verbeteringen verbeteren de remprestaties en duurzaamheid aanzienlijk.
